Modèle de connaissement gratuit

Le connaissement (BOL ou B/L) est le document qui accompagne un envoi de fret. L’expéditeur le prépare, le transporteur le signe lors de l’enlèvement, et le destinataire le signe à la livraison. Il remplit trois fonctions à la fois :

• Réception – le transporteur confirme avoir reçu les marchandises listées, dans la quantité indiquée et en bon état apparent.
• Contrat de transport – il précise qui expédie quoi, où, et à quelles conditions, y compris qui paie le fret.
• Titre représentatif – pour les connaissements négociables (« à ordre »), le détenteur de l’original endossé peut réclamer la marchandise.

Si les marchandises arrivent endommagées ou en quantité insuffisante, le BOL signé est votre première preuve lors d’une réclamation de fret ; d’où l’importance de le remplir avec soin.

Les formulaires varient selon le transporteur, mais un connaissement standard comporte les mêmes champs essentiels :

• Numéro et date de BOL – votre référence (souvent le numéro de commande ou d’expédition) et la date d’enlèvement.
• Expéditeur – nom, adresse et téléphone de la partie qui envoie la marchandise.
• Destinataire – qui reçoit la marchandise et où elle est livrée.
• Transporteur et numéro PRO – l’entreprise de transport routier et le numéro de suivi qu’elle attribue à l’envoi.
• Conditions de fret – port payé (l’expéditeur paie), port dû (le destinataire paie) ou tiers (une autre partie, p. ex. un transitaire ou le compte fret de l’acheteur, est facturée).
• Lignes d’article – description, nombre de colis ou palettes, poids et dimensions pour chaque élément, plus la valeur déclarée si nécessaire.
• Instructions spéciales – hayon élévateur, RDV ou livraison résidentielle, « ne pas gerber », etc.
• Signatures – expéditeur et transporteur à l’enlèvement, destinataire à la livraison.

Pour le fret LTL aux États-Unis, les transporteurs exigent aussi la classe NMFC de chaque article, qui détermine le tarif. Les matières dangereuses nécessitent des mentions réglementaires sur les documents de transport (numéro ONU, nom d’expédition, classe de danger et un contact d’urgence) selon les règles hazmat du DOT. Ce modèle n’a pas de champs dédiés à ces éléments : ajoutez-les à la description de l’article ou aux instructions spéciales, ou utilisez le connaissement hazmat du transporteur.

• Connaissement nominatif – non négociable. Le transporteur ne livre qu’au destinataire nommé. C’est le BOL le plus courant pour le transport routier national et pour les marchandises déjà payées.
• Connaissement à ordre – négociable. Émis « à ordre », il peut être endossé au profit d’un nouveau propriétaire pendant le transit, raison pour laquelle les banques s’y fient dans les opérations par lettre de crédit.
• Sans réserves vs avec réserves – un BOL sans réserves signifie qu’aucun dommage n’a été noté à l’enlèvement ; un BOL avec réserves consigne un problème, p. ex. une palette cassée ou un manquant.
• Master vs house – en maritime et aérien, le transporteur émet un connaissement master au transitaire, et le transitaire émet des house à chaque expéditeur dont il a consolidé les marchandises.

Le modèle sur cette page génère un connaissement nominatif, de type domestique.

1. Attribuez un numéro de BOL à l’envoi et confirmez la date d’enlèvement.
2. Saisissez les adresses complètes de l’expéditeur et du destinataire, ainsi qu’un numéro de téléphone pour chacun.
3. Ajoutez le nom du transporteur et, si vous l’avez lors de la réservation, le numéro PRO. Sinon, laissez le champ vide pour le chauffeur.
4. Choisissez port payé, port dû ou tiers, conformément à ce que vous avez convenu avec le transporteur.
5. Détaillez chaque article ou palette avec sa description, sa quantité, son poids et ses dimensions. Pesez l’envoi plutôt que d’estimer : les transporteurs repèsent le fret et facturent l’écart.
6. Ajoutez les instructions de manutention spéciales, la classe de fret ou les détails hazmat le cas échéant.
7. Prévisualisez le document, imprimez au moins trois exemplaires (expéditeur, transporteur et destinataire) et faites signer le chauffeur lors de l’enlèvement.

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